Другая обертка Kia Rio

С точки зрения техники и конструкции Kia Rio имеет колоссальное сходство с Solaris от Huindai. Они основаны на одной платформе, обладают общими силовыми агрегатами, похожей эргономикой салона и одинаковой компоновкой пассажирского отсека. Разница прослеживается в комплектациях и дизайне. Как и в случае с Солярисом, на рынке России появится также тип кузова Rio хэтчбек  - случиться это в следующем году. Предполагается, что около 65% всех авто будут седанами, остальные – хэтчбеками.

Машина из Кореи обладает симпатичными видом, вот только немного смущает размер передних фар авто. Плавные «струящиеся линии» Соляриса заменены более угловатым и острым дизайном Рио, который обладает радиаторной решеткой в форме тигриного оскала и характерной передней частью. Это полностью соответствует фирменному стилю Kia, над внедрением которого изрядно поработал Питер Шрайер, главный дизайнер компании. Чей салон выглядит более привлекательно – Рио или Соляриса – спорить бессмысленно.

Пятиступенчатая «механика» обладает идеально подобранными передаточными числами – передачи переключаются необычайно плавно. При езде в натяг авто также не сопротивляется – уже при скорости в 60 км/час можно включить 5-ую передачу. Если бы и педаль сцепления обладала чуть меньшим ходом, то даже новичок забыл бы, что такое «глохнуть». Подобное положение вещей, однако, может раздражать опытных водителей, ведь левую ногу нужно постоянно поднимать высоко вверх.  

Риа хорошо себя ведет на магистрали, покрытой качественным асфальтом, однако не разочаровала она и во время езды по обычным загородным трассам. Если скорость не превышает 120 км, то вождение не вызывает никаких трудностей. Но если вы обожаете динамичную езду, то держитесь за руль покрепче. И не из-за того, что авто на волнах  слегка раскачивается, уходя на неровностях с траектории, а в том, что в околонулевом положении на руле обратная связь является недостаточной.

Управляемость автомобиля прекрасная. Однако это полностью исключает азарт – повороты преодолеваются очень уверено, крены при маневрах умеренны. Киа довольно мягко реагирует на добавление или сброс тяги в поворотах, и только на некачественном покрытии машина может немного сместиться с намеченной траектории. При активной езде производительности гидроусилителя явно не хватает – быстро манипулируя рулем, в усилии ощущается заметная «ступенька».

Кстати, если решите покупать эту машину, то придется совершить немало подсчетов, сравнивая эту модель с ее соплатворменником Solaris. Проблема состоит в том, что в России не будет доступных «пустых» модификаций автомобиля. Президент российского отделения Киа сказал, что на рынке количество таких авто обычно составляет не больше 5%, потому с точки зрения максимизации прибыли запускать в производство подобную версию невыгодно. Так что у нас в качестве базовой версии будет комплектация среднего уровня. Кстати, именно такой Солярис продается активнее всех.

Документ создан: 2011-12-27 15:16:00