Обзор спорт-седана Volvo S60

Интерьер автомобиля полностью соответствует концепции, которую недавно озвучил Стефан Якоби, глава компании Volvo. Однажды он заявил, что нужно прекратить копировать конкурентов и больше внимания уделять скандинавской уникальности и элегантной простоте.

Салон машины выполнен прекрасно. Разработчики идеально разместили солидно-сдержанную переднюю панель и «парящую» центральную консоль, сосредоточив в ее центре элементы управления. Во время езды пользоваться подобной клавиатурой непросто. Например, в сторону к пассажиру сдвинута кнопка воздушной рециркуляции, ручной поиск радиостанций осуществляется при помощи клавиш, которые размещены в различных областях консоли.

Модель T6 укомплектована 6-цилиндровым турбированным агрегатом, мощность которого составляет 304 л. с. Приличный звук издает даже при отсутствии в индексе литеры R. И едет машина неплохо. Однако, невзирая на это, S60 отличается комфортностью – в салоне всегда тихо, и в каком бы режиме не работали электроуправляемые амортизаторы, раскачка на волнах покрытия и удары от ям-колдобин растворяются, не дойдя до кабины.

Прекрасная управляемость! Точные и острые реакции позволяют удерживать машину на прямой, никаких проблем не возникает и с преодолением крутых поворотов, причем траектория сохраняется даже при маневрах по некачественному дорожному покрытию. Динамичное вождение приносит массу удовольствия. Только при желании уйти в занос машина быстро исправляет ситуацию, не давая увлекаться этим процессом.  

Версия D5 также неплоха, но в технической оснастке немного уступает предыдущей модели. Автомобиль не настолько динамичен – разница в 100 «лошадок» привел к более чем двухсекундному отставанию при разгоне до 100 км/ч. Для этого требуется почти 9 секунд. Невзирая на это, дизель также способен себя проявить.

Когда нажимаешь на педаль тормоза, то получаешь именно то, что и ожидал. Впечатление не портиться даже от легкой пружинистости педали в конце ее хода. Стоит сказать, что шведский изготовитель помешан на безопасности – пора доставать с багажного отсека надувную куклу! Не переживайте, ни о чем плохом речь не пойдет. Игрушка предназначена исключительно для проверки «пешеходной» системы Pedestrian Detection, которая способна распознавать людей, рост которых не ниже чем 80 см. Шведы утверждали, что при скорости в 35 км/час наезда удастся избежать. Когда же был осуществлен тест, то никакого экстренного торможения не случилось, и «пешеход» был благополучно сбит. Вот такая вот система безопасности…

Седан Т6 со «смертью пешеходов», круиз-контролем, камерой заднего вида, навигацией и люком стоит почти 2,7 млн. рублей. В это же время можно за 2,4 млн. обзавестись куда более напористым седаном Audi S4, а стоимость 333-сильного Infiniti G37 AWD даже до двух миллионов не дотягивает. Минимальная цена полноприводного «дизеля» D5 составит 1,6 миллионов. Обладая этой суммой, можно купить столь же динамичный «автоматический», но более бедный в оснастке BMW 320d xDrive, а доплатив еще около 130 тыс. рублей, можно стать обладателем седана S80, класс которого является выше.

Документ создан: 2011-12-27 15:21:00